Baidu Yanhong: ขั้นตอนต่อไปของการขับเคลื่อนอัตโนมัติคือ L4 ไม่ใช่ L3

ของการประชุมปัญญาประดิษฐ์โลก 2022 WAICจัดขึ้นในเซี่ยงไฮ้เมื่อวันที่ 1 กันยายนด้วยธีมของ การเชื่อมต่ออัจฉริยะ พหุนิยมอนันต์ งานนี้ได้เชิญ Li Yanhong ผู้ร่วมก่อตั้งประธานและซีอีโอของ Baidu ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีของปักกิ่งเข้าร่วมและกล่าวสุนทรพจน์ในหัวข้อ เมื่อ AI พบกับเศรษฐกิจที่แท้จริง หลี่กล่าวว่าเขาเชื่อว่าในปีที่ผ่านมาปัญญาประดิษฐ์มีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านเทคโนโลยีและการใช้งานเชิงพาณิชย์ เมื่อพูดถึงการขับขี่แบบอัตโนมัติหลี่เน้นว่า L4 ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองไม่ใช่ L3 มีแนวโน้มที่จะเข้าสู่ขั้นตอนการดำเนินการเชิงพาณิชย์หลังจาก L2 นอกจากนี้หลี่กล่าวว่าการเปลี่ยนสิ่งใหม่ ๆ จากอะไรไปสู่สิ่งที่รู้จักกันดีจะต้องได้รับการยืนยันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านนวัตกรรมทางเทคโนโลยี

ในปีนี้เหตุการณ์สำคัญในด้านการขับขี่อัตโนมัติของจีนได้รับการฟื้นฟูอย่างต่อเนื่องและนโยบายและกฎระเบียบต่าง ๆ ได้เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องทำให้สภาพแวดล้อมของนโยบายชั้นนำระดับสากลสำหรับการค้าและการขยายขนาด ในเดือนกรกฎาคม Baidu Apollo Go Autopilot Services มียอดสั่งซื้อสะสมมากกว่า 1 ล้านใบและขอบเขตการดำเนินงานของ บริษัท ครอบคลุมมากกว่า 10 เมืองรวมถึงปักกิ่งเซี่ยงไฮ้ฉงชิ่งและหวู่ฮั่น

หลี่กล่าวว่าเขาเชื่อว่าความรับผิดชอบต่ออุบัติเหตุของการขับขี่อัตโนมัติ L2 และ L4 นั้นชัดเจน – นั่นคือคนขับเป็นอดีตและผู้ปฏิบัติงานเป็นคนหลัง L3 ต้องการให้ผู้ขับขี่เข้าควบคุมเมื่อจำเป็นซึ่งทำให้ยากต่อการกำหนดความรับผิดต่ออุบัติเหตุ ดังนั้นหลี่เชื่อว่าการใช้ L3 อย่างกว้างขวางจะใช้เวลานานขึ้น

ดูเพิ่มเติมที่:Robin Li Intelligent Transportation: V2X เป็นตัวเร่งความเร็วที่สำคัญสำหรับแอพพลิเคชันการขับขี่อัตโนมัติ

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีช่วยเพิ่มผลกระทบต่อขนาดของการขับขี่อัตโนมัติ เมื่อเราจะได้รับคุณสมบัติสำหรับการดำเนินงานการขับขี่อัตโนมัติในบางพื้นที่ของเมืองมันมักจะใช้เวลาประมาณ 20 วันในการเตรียมความพร้อมด้านเทคนิคเนื่องจากความเก่งกาจของเทคโนโลยีเป็นที่น่าพอใจมาก การขับขี่อัตโนมัติของเราไม่ได้เกิดขึ้นจากการเปลี่ยนผ่านที่เหมาะสมในบางพื้นที่ Robin Li กล่าว

ในตอนท้ายของการพูดหลี่ยื่นอุทธรณ์อีกครั้งเสริมว่านวัตกรรมเทคโนโลยีแยกออกจากนวัตกรรมสถาบัน ในปัจจุบันความนิยมของยานพาหนะไร้คนขับยังคงประสบปัญหาหลายประการ ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองไม่สามารถเข้าสู่ตลาดการค้าไม่สามารถรับแผ่นป้ายทะเบียนไม่สามารถแก้ปัญหาผู้ขับขี่ที่ปลอดภัยและไม่สามารถเรียกเก็บเงินสำหรับการดำเนินการได้ การระบุความรับผิดต่ออุบัติเหตุก็ยากเช่นกัน เทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติของจีนอยู่ในระดับแนวหน้าของโลก แต่เพื่อให้เกิดการบูรณาการปัญญาประดิษฐ์และเศรษฐกิจที่แท้จริงเราจำเป็นต้องส่งเสริมนวัตกรรมของสถาบันอย่างต่อเนื่อง