Baidu Li Yanhong: နောက်ထပ် စီးပွားဖြစ် ကိုယ်ပိုင် မောင်းနှင်မှု အဆင့်မှာ L4 မဟုတ်ဘဲ L4 ဖြစ်သည်

ရဲ့2022 ကမ္ဘာ့ အတု ထောက်လှမ်းရေး ကွန်ဂရက် (WAIC)“Intelligent Connections, Infinite Multiverse” ခေါင်းစဉ် ကို စက်တင်ဘာ ၁ ရက်တွင် ရှန်ဟိုင်း တွင်ကျင်းပခဲ့သည်။ အဆိုပါ အခမ်းအနားသို့ ပေကျင်း နည်းပညာ ကုမ္ပဏီကြီး Baidu ကိုပူးတွဲ တည်ထောင် သူ၊ ဥက္က chairman ္ဌ နှင့် အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Li Yanhong အား ဖိတ်ကြား ခဲ့ပြီး “AI သည် စစ်မှန်သော စီးပွားရေး နှင့်တွေ့ဆုံ သောအခါ” ခေါင်းစဉ်ဖြင့် မိန့်ခွန်း ပြောကြားခဲ့သည်။ လီက လွန်ခဲ့သော နှစ်အတွင်း အတု ထောက်လှမ်းရေး သည် နည်းပညာနှင့် စီးပွားဖြစ် အသုံးချ မှုများတွင် များစွာ တိုးတက် ခဲ့သည်ဟု ယုံကြည် ကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှု အကြောင်း ပြော ရာတွင် လီက “L3 အစား L4 သည် L2 ပြီးနောက် စီးပွားဖြစ် လည်ပတ် မှုအဆင့် သို့ ၀ င်ရောက် နိုင် ဖွယ် ရှိသည်” ဟု အလေးပေး ပြောကြားခဲ့သည်။ ထို့အပြင် လီက အသစ်သော အရာများကို အစ မှ အစ လူသိများ သောအရာ များ အဖြစ်သို့ပြောင်းလဲ ခြင်းသည် အထူးသဖြင့် နည်းပညာ ဆန်းသစ် တီ ထွ င်မှု နယ်ပယ်တွင် ဆက်လက် တည်ရှိနေ ရန်လိုအပ် သည်ဟုပြောကြားခဲ့သည်။

ယခုနှစ်တွင် တရုတ်၏ ကိုယ်ပိုင် မောင်းနှင်မှု နယ်ပယ် ၏ သမိုင်း မှတ်တိုင် များကို အဆက်မပြတ် လန်းဆန်း စေပြီး မူဝါဒ များနှင့် စည်းမျဉ်း များ ဆက်လက် ပေါ်ထွက် လာပြီး စီးပွားဖြစ် ခြင်းနှင့် အကြီးစား ချဲ့ထွင် ခြင်းအတွက် နိုင်ငံတကာ တွင် ဦး ဆောင်သော မူဝါဒ ပတ်ဝန်းကျင် ကို ပေးခဲ့သည်။ ဇူလိုင်လ အထိ Baidu Apollo Go Autopilot ၀ န်ဆောင်မှု သည် အမှာစာ ၁ သန်းကျော် စုဆောင်း ခဲ့ပြီး၎င်း၏ လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှု နယ်ပယ် သည် ပေကျင်း၊ ရှန်ဟိုင်း၊ ချုံ ကင်း နှင့် ဝူ ဟန် အပါအ ၀ င် မြို့ကြီး ၁၀ မြို့ ကျော်ကို လွှမ်းခြုံ ထားသည်.

လီက သူသည် L2 နှင့် L4 အလိုအလျောက် မောင်းနှင် မှုအတွက် မတော်တဆ မှုများ အတွက်တာ ၀ န် ၀ တ္တရား များမှာ ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ရှိသည်ဟု ယုံကြည် ကြောင်းပြောကြားခဲ့သည်။ L3 သည် ယာဉ်မောင်း များကို လိုအပ်ပါက လွှဲပြောင်း ယူ ရန်လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် မတော်တဆ မှု အတွက်တာ ၀ န်ယူမှု ကိုသတ်မှတ် ရန်ခက်ခဲ စေသည်။ ထို့ကြောင့် လီ သည် L3 ကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အသုံးပြုခြင်းသည် ကြာ မည်ဟု ယုံကြည်သည်။

ဒါ့အပြင် ကြည့် ပါ:Li Yanhong Intelligent Traffication: V2X သည် အလိုအလျောက် မောင်းနှင် သည့် application များအတွက် အဓိက အရှိန်မြှင့် စက် ဖြစ်သည်

နည်းပညာ တိုးတက် မှုများသည် ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှု ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကို တိုးပွားစေသည်။ “ကျွန်တော်တို့က မြို့ တစ် မြို့ရဲ့ နေရာ တစ် နေရာမှာ အလိုအလျောက် မောင်းနှင် မှုဆိုင်ရာ အရည်အချင်း တွေ ရဖို့ ဆိုရင် နည်းပညာ ပိုင်း အရ ရက် ၂၀ လောက် ပြင်ဆင် ရ လေ့ ရှိတယ်၊ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ နည်းပညာ ရဲ့ ဘက်စုံ သုံး မှုက အရမ်းကို ကျေနပ် စရာကောင်း ပြီး ဖြစ်လို့ ပါ၊ ကျွန်တော်တို့ ကိုယ်ပိုင် မောင်းနှင် မှုဟာ တိကျတဲ့ နေရာတွေမှာ အကူး အပြော င်းက အံဝင်ခွင်ကျ ဖြစ်တာ မဟုတ် ပါဘူး” လို့ လီ ရန် ဟောင် က ပြောပါတယ်။

သူ၏ မိန့်ခွန်း အပြီးတွင် လီ သည် ထပ်မံ အယူခံဝင် ခဲ့ပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင် မှုသည် အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင် မှုနှင့် ခွဲခြား ၍ မရ ပါဟု ထပ်မံ ပြောကြားခဲ့သည်။ လက်ရှိတွင် မောင်း သူမဲ့ ယာဉ် များ၏ လူကြိုက်များ မှုသည် ပြ problems နာ များစွာ နှင့် ရင်ဆိုင် နေရသည်။ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ ယာဉ် များသည် ကုန်သွယ်ရေး ဈေးကွက် သို့မ ၀ င် နိုင်၊ လိုင်စင် ပြား များ မရရှိ နိုင်၊ လုံခြုံသော ယာဉ်မောင်း များကိုမ ဖြေရှင်း နိုင်ပါ။ မတော်တဆ မှု တာဝန်ယူ မှုကို ဆုံးဖြတ်ရန် လည်း ခက်ခဲသည်။ တရုတ်၏ ကိုယ်ပိုင်အုပ်ချုပ်ခွင့်ရ မောင်းနှင်မှု နည်းပညာသည် ကမ္ဘာ ၏ရှေ့ တန်း မှ ဦး ဆောင် နေသော်လည်း အတု ထောက်လှမ်းရေး နှင့် စစ်မှန်သော စီးပွားရေးကို ပေါင်းစည်း ရန်အတွက် အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင် မှုကို စဉ်ဆက်မပြတ် မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်သည်။